Civilinės aviacijos era turi beveik šimtmetį istorijos. Per šį laikotarpį visų šalių ir žemynų žmonės įvertino visus orlaivių privalumus. Iš tiesų, oro vežėjų dėka buvo įmanoma padaryti didelius kelionės atstumus prieinamus ir įveikti tūkstančius kilometrų per trumpą laiką. Bet, kaip įprasta, ši medaus statinė turi savo deguto lašą. Tokios kelionės visais laikais buvo susijusios su tam tikra rizika, o žmonės, besinaudojantys įvairių oro linijų paslaugomis, visada bijojo tapti nepageidaujamais lėktuvų katastrofų ir mirtinų lėktuvų katastrofų dalyviais.
Tačiau šiandien oro transportas laikomas saugiausia kelionių forma. Tačiau, kaip žinome iš oficialių pranešimų, lėktuvų katastrofos įvyksta XXI amžiuje. Mokslo ir technologijos pažangai pasiekus neregėtą aukštį, lėktuvai, kuriuose yra žmonių, toliau krenta.
Lėktuvo katastrofos statistika
Vertinant lėktuvų katastrofų, įvykusių visame pasaulyje nuo 1945 m. Iki 2012 m. Kovo, skaičių, trys svarbiausios buvo JAV (784 atvejai), Rusija (326 atvejai) ir Kanada. Ten per nurodytą laikotarpį buvo užfiksuota 177 lėktuvo katastrofos.
Argentinoje ir Nigerijoje įvyko mažiau oro avarijų. Šiose šalyse per tą patį laiką įvyko 40 ir 38 lėktuvų katastrofos. Šie faktai kalba tik apie tas lėktuvo katastrofas, kuriose yra žmonių aukų. Orlaivių avarijos, kai tarp keleivių nebuvo aukų, į šią statistiką neatsižvelgiama.
Įvykiai prieš įvykus avarijai skrydžio metu
Šiuolaikinio lėktuvo dizainas ir jo daugiapakopė valdymo sistema sumažina galimas avarines situacijas orlaivyje. Bet nelaimę ore ir orlaivio katastrofą gali sukelti nepalankios oro sąlygos ar netinkamas antžeminių paslaugų, reguliuojančių oro transporto judėjimą, veikimas, taip pat technikų klaidos aptarnaujant aviacijos įrangą ant žemės.
Neteisingi įgulos veiksmai ar klaidos pilotavimo metu taip pat gali sukelti neišvengiamą lėktuvo katastrofą. Visa tai kartu vadinama žmogiškuoju faktoriumi. Būtent jis dažnai tampa nematomu lėktuvo katastrofų ar mirtinų avarijų palydovu.
Taisyklių pažeidimai atliekant prevencinį pagrindinių orlaivio komponentų ir mazgų patikrinimą arba nekokybiškų komponentų montavimas oro transporto priežiūros metu yra pagrindinės įvairių sistemų gedimo priežastys. Tai reiškia, kad skrydžio metu įvyksta avarija, dėl kurios gali įvykti lėktuvo katastrofa.
Siekdama sumažinti žmogiškojo faktoriaus įtaką, dėl kurios gali būti pažeisti orlaivio korpuso konstrukciniai elementai, valdymo sistemos varikliai ir mechanizmai, Susisiekimo ministerija 2014 m. Sugriežtino pilotų ir jų atestavimo tvarką. priėmimas dirbti į civilinę aviaciją. Taip pat sustiprinta techninio personalo, aptarnaujančio aviacijos įrangą, veiksmų kontrolė.
Kaip rodo praktika, daugiausia oro katastrofų įvyksta pakilus ar nusileidus orlaiviui. Skrydžio metu, kai orlaivis jau pasiekė reikiamą aukštį ir yra tam tikrame kurse, neatmetami orlaivių susidūrimai ar pašalinių daiktų patekimas į variklius. Abu šie reiškiniai, nors ir reti, vis dėlto jau įvyko. Jie taip pat yra įtraukti į dažnų lėktuvo katastrofų priežasčių sąrašą.
Garsiausios lėktuvo katastrofos ir jų priežastys
Ryškus pavyzdys, kaip pagarsėjęs žmogiškasis faktorius tapo lėktuvo katastrofos priežastimi, yra lėktuvo „Jak-42“katastrofa, įvykusi 2011 m. Rugsėjo 7 d. Tunošnos oro uoste Jaroslavlio mieste. Verta priminti, kad per tą lėktuvo katastrofą žuvo Jaroslavlio ledo ritulio komanda „Lokomotiv“ir jos trenerių štabas. Atlikus tyrimą ir išanalizavus įgulos derybas nustatyta, kad lėktuvo katastrofa įvyko dėl nekoordinuotų įgulos veiksmų kilimo metu.
2002 m. Liepos 2 d. Naktį virš Vokietijos įvykusi lėktuvo katastrofa taip pat sukėlė didelį rezonansą. Tada virš Bodeno ežero netoli Vokietijos miesto Uberlingeno ore susidūrė Rusijos keleivinis lėktuvas „Bashkir Airlines“TU-154 ir krovinys „Boeing-757“, teikiantis tarptautinius krovinių gabenimus. Per tą katastrofą žuvo 71 žmogus, įskaitant 52 vaikus, kuriuos jų tėvai išsiuntė atostogų į Ispaniją.
Šios lėktuvo katastrofos tyrimas ir tyrimas užtruko ilgai, o išvados buvo labai prieštaringos. Šveicarijos skrydžių valdymo pareigūnai bandė atsakomybę perkelti rusų pilotams, kurie, jų nuomone, nesuprato jų komandų anglų kalba. Todėl Šveicarijos skrydžių vadovai, tuo metu nedalyvavę savo darbo vietose, patys buvo pripažinti kaltais dėl šios lėktuvo katastrofos ir žmonių mirties.
Paprastai ne tik vienas veiksnys lemia lėktuvo katastrofą, bet ir visa eilė įvykių, kurie sukėlė negrįžtamus skrydžių saugos procesus. Ir tokia tragiškų avarijų grandinė išlieka iki šiol pagrindine lėktuvo katastrofų priežastimi.
